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　　液壓制動系統的工作原理及故障診斷
　　一 組成液壓制動系統
　　液壓制動系統主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管組成。
　　二 液壓制動系統的工作原理
　　液壓制動裝置使用液壓油通過制動踏板將驅動體的強度轉換為液壓，然后通過管道將其傳遞給車輪制動器。然后車輪制動器將液壓轉換成制動蹄開口的機械推力。蹄摩擦板與制動鼓產生摩擦（將機械能轉換成熱能），從而產生阻止車輪旋轉的力矩。當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動制動主缸活塞以增加制動液，液壓通過管道傳遞到制動輪缸，制動液壓制輪缸活塞。制動蹄壓制動鼓以形成制動器，并且車輪減速至恒定速度、或根據駕駛員施加的踏板扭矩的大小而停止。當駕駛員松開踏板時，制動蹄和氣缸活塞返回到復位彈簧的位置，制動液壓返回到主缸，制動器被釋放。
　　三 常見的故障診斷和檢查與維護
　　1 液壓制動器不良。
　　（1）現象：
　　a 制動時不能減速或快速停止。
　　b 第一次踩下制動踏板時，制動器不起作用；當制動踏板持續受壓時，踏板逐漸上升，但觸感較弱，制動效果不佳。
　　（2）原因：
　　a 油路故障。油管故障包括缺油、惡化、管道漏油。
　　b 制動主缸（主缸）、副泵（輪缸）故障。
　　這種故障包括兩種情況：液壓制動主缸的橡膠碗和副泵或橡膠圈老化、膨脹、磨損或變形，活塞和缸壁磨損過度；出油閥、回油閥沒有緊密密封，油箱內的制動液不足。
　　c 制動踏板自由行程失靈。
　　這種故障通常包括制動踏板的過度自由行程，制動主缸和氣缸推桿的不正確調節或松動，以及踏板驅動機構的瘋狂。
　　d 真空助力器出現故障。
　　這種情況包括三種情況：真空管泄漏；控制閥未密封，氣室隔膜破裂，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞過度磨損，橡膠圈磨損，復位彈簧過軟。 。
　　e 剎車失靈。
　　這種情況包括各種情況：制動蹄摩擦片和制動鼓釋放狀態不好；制動盤翹曲變形，制動鼓圓度、圓柱度超出公差；制動蹄面燒壞，鞋子松開、，鉚釘露出；故事車輪制動器被浸泡；制動蹄復位彈簧過強，制動蹄生銹；制動蹄摩擦片嚴重磨損，摩擦片與制動鼓之間的間隙過大。移動板太薄或鼓式制動盤的工作表面是油性的。
　　2 液壓制動拖動故障。
　　（1）現象：
　　制動阻力故障也稱為制動咬合故障。這種故障表現為：使用制動器后，放松制動踏板，很明顯它不能立即啟動；駕駛后感覺很弱，駕駛一段距離后，雖然沒有使用制動器但是，仍然有一些制動鼓（盤）或一個完整的制動鼓（盤）。制動阻力故障分為兩種類型：全車制動阻力和單個車輪制動阻力。
　　（2）原因：
　　a 液壓制動主缸（主缸）故障。
　　這種故障可分為以下幾種情況：制動踏板沒有自由行程，踏板復位彈簧松動，、斷裂或過軟；制動踏板生銹或磨損，復位彈簧不能返回；液體太臟或太厚，這使得油回流困難；制動主缸返回孔、的旁通孔被廢物堵住；發出制動主缸活塞或橡膠杯膨脹使其返回到位，阻塞總泵回油孔；制動主缸活塞復位彈簧太軟或破損；制動主缸回流閥彈簧太硬。
　　b 液壓制動缸（輪缸）故障。
　　這種故障可分為以下三種情況：制動缸橡膠杯因膨脹而卡住或卡住；制動缸活塞變形、磨損或卡死；制動軟管被壓碎或制動軟管老化，內壁脫落或堵塞，導致回油不良。
　　c 車輪制動器故障。
　　這種情況可分為以下六種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）之間的間隙過小；制動蹄摩擦片粘在制動鼓（盤）上燒結、；制動蹄摩擦片關閉。 ，碎屑夾在制動蹄摩擦片和制動鼓（盤）之間；制動蹄復位彈簧斷開、斷裂或彈力過小；制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或腐蝕導致返回位置困難；制動鼓不圓，制動盤翹曲變形。
　　d 輔助伺服機構故障。
　　這種情況可分為以下六種情況：真空助力器伺服室膜片復位彈簧太軟；真空助力器控制閥膜片彈簧太軟；真空助力器控制閥、空氣閥與三個真空閥之間的距離過大，使真空閥與閥座之間的距離過小；真空助力器的控制閥由活塞或橡膠碗膨脹，使活塞不動；伺服氣室活塞回位彈簧的真空助力器太軟；真空助力器的伺服室的變形使得活塞難以返回。
　　e 其他原因
　　有兩點：輪轂軸承調整不當，使制動鼓歪斜并與制動蹄摩擦片接觸；行車制動器和駐車制動器的手制動桿未松弛，或者電纜調整不當。
　　（1）現象：當汽車自動制動到一側時，就是制動偏差。
　　（2）原因：
　　a 某個輪缸的進油管被壓碎并被阻擋在、。或者由于進水軟管、老化，油不光滑或進水管接頭松動和泄漏。
　　b 缸輪缸、活塞、橡膠碗磨損油，造成壓力下降。
　　c 不排除制動系統的分支或輪缸中的空氣。
　　d 每個車輪制動器的制動間隙不一致。
　　e 每個車輪制動器的制動鼓圓度為、圓柱度，盤式制動器的盤厚度不符合標準。
　　f 每個車輪制動器的制動蹄復位彈簧力太大。
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